从技术上来说，出租车调度系统和核心就是定位加通信。因此定位加通信技术的发展其实决定了出租车调度行业的发展。
其他城市我不了解，上海的出租车调度起步还是很早的。从2001年至今，上海的出租车调度系统大致经历了以下几个发展阶段。2001前年我还没进入这个领域，不了解。
1. 无线电语音调度
这种方式不需要定位出租车，调度中心按城市不同区域设置几个不同频率，接线员根据乘客电话录入订单后，调度员根据业务所在地区在相应的频率上广播地址即可。所以那时候坐出租车可以经常听到驾驶员的对讲机里传来“XXX路近YYY路，XXX路近YYY路，有人去吗？”。
调度员更像一个上海话播音员，当然工作强度比播音员高多了。这个调度方式下，所有调在同一频率上的驾驶员都能听到相同业务信息，驾驶员需要自己判断要不要接单。
2. 无线电数字调度
这种调度方式在车载终端增加了GPS定位模块，可以根据乘客地址有选择的将订单发送给附近司机。但是和上一种方式一样，这种调度方式也需要企业建设私有通信网络，投资和维护成本巨大。但在调度核心流程上，和现在手机APP调度已经没有本质区别了。
3. 利用短信传输数据
我已经记不清这种通信方式是否被实际产品化过。我相信即使有，由于费用和实时性问题，存在的时间也很短。
4. 利用GPRS网络传输数据
由于企业自建网络成本太高，随着移动数据网络的发展，出租车调度将通信部分剥离是必然的。通过向移动通信运营商支付通信费用，出租车调度就可以利用公共通信网络完成数据通信，省下了建设通信网络的费用。当然，司机们每月也承担了一笔终端设备相关开支。
5. 手机打车兴起
智能手机和3G通信逐渐成熟后，让司机有能力使用手机来代替车载终端接业务了。乘客也可以通过互联网公司开发的APP和调度系统来订车。
2001年我进入这个领域的时候，参与了某出租车企业从Radio私网调度系统向GPRS公网调度系统的迁移。当时移动的GPRS刚刚开始准备商用，基本没有企业应用，整个迁移其实是有一定风险的。
我还是很佩服当时集团老总的魄力，在一个技术变革时期走在了前沿。此后其他出租车企业以及交通行业管理部门纷纷效仿，逐渐变成了标准化的出租车调度方式。
从上面出租车调度的发展过程看，会发现个有趣的现象。出租车调度的发展一直是车企或者政府交通相关部门推进的，为什么手机打车搞得最风风火火的是新冒出互联网公司？我想这和科技的更新，出租车行业的停滞不前，互联网公司的本质有密切关系。
科技发展速度之快不必多说，出租车行业的停滞不前大家也有目共睹。更准确的说，出租车行业在大城市的发展远远跟不上需求。而互联网公司是最善于捕捉机会，最能利用新技术和产品，最草根的一个群体。这样一个群体去做一件事，速度当然是最快的。
然而，手机打车改善了打车体验，暂时调整了部分供需，但不是出租车行业的变革。它本质上还是一个在出租车司机和乘客促成交易的角色。要说正真带有变革色彩的是前段时间大家讨论的利用社会空闲车辆资源或者租赁车来出行或拼车的模式，但涉嫌黑车营运了。
由于车企和政府分别垄断着资源和政策，后劲会很足。但在这个信息跨地域传播，草根改变世界的时代，没有什么资源能被永久垄断。车企如果认为已垄断了资源，固守利益，等于给自己设置了绊脚石。举个明显例子，一个城市的车企或政府交通部门，在传统思路下会考虑往其他城市拓展吗？而一个互联网公司，从开始做手机打车，就准备好在全国甚至往国外发展了。
打车这事必然会和移动互联网密不可分，因为定位和通信已经成为移动互联网的核心技术，同时司机和乘客也是最草根的群体；打车这事也离不开车企和政府，因为企业拥有实体资产，监管不论在哪个国家都需要。虽然车企变成互联网公司没有可能，但说不定将来某个打车软件公司就发展成车企了。这是场《持久战》，互联网公司可不能抱着投机心态。
其实，我认为有实力的大型出租车企业更能引领和变革这个行业。现在又到一个关键技术升级换代的时刻，如果相关领导们能看到我的文字，希望能以新的思路来制定战略。如有不同想法也欢迎一起探讨。
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